Автобусный Петербург: дешевле, быстрее и без «черного нала»
Рабочая группа Проекта «Санкт-Петербург – морская столица России» подготовила пакет предложений по модернизации пассажирских перевозок, предназначенный для практического использования при реализации Транспортной стратегии развития Санкт-Петербурга до 2025. Руководитель Проекта, председатель Законодательного Собрания СПб Вадим Тюльпанов во вторник, 20 сентября в рамках IVМеждународной конференции «Транспортно-транзитный потенциал» передал пакет предложений представителям правительства Санкт-Петербурга.
По словам Тюльпанова предложения стали результатом масштабных аналитических исследований, проведенных на базе информации, полученной из различных регионов России. Результатом реализации предложений может стать снижение стоимости автобусных билетов на 25-30%, что существенно повысит доступность общественного транспорта для населения.
«Мы внимательно изучили новую транспортную стратегию развития Петербурга и подготовили ряд предложений, которые могут удачно вписаться в общую концепцию и помочь в достижении запланированного, - подчеркнул в комментарии ER.RU руководитель рабочей группы проекта Валерий Ивановский. - Наши предложения – ряд операционных и организационных мер, главная цель которых - снижение себестоимости перевозки пассажиров до 2 раз, при достижении положительной рентабельности транспортных предприятий и повышении качества услуг до уровня стандартов России и ЕС».
По словам разработчиков предложений, в Санкт-Петербурге, также как и в большинстве регионов России, складывается парадоксальная ситуация, когда себестоимость автобусных перевозок междугородных сообщений выше, чем в развитых европейских странах. «Причем европейцы в данном случае оказывают услуги на 4-х звездочных туристических автобусах, которые эксплуатируются не более 4-х лет, оснащены туалетами и инвалидными лифтами. А у нас на таких же пригородных маршрутах подобной роскоши не встретишь. И если в Москве и Петербурге автобусный парк все же обновляется, то в большинстве регионов ситуация плачевная», - подчеркивают эксперты.
Проблем, приводящих к таким казусам, достаточно много и большинство из них носит организационный характер. Во-первых, это огромные издержки. Выход на линию автобуса, который уже выработал все нормативные сроки эксплуатации, требует огромных затрат на ремонт и замену агрегатов.
Кроме того, в России в целом и в Санкт-Петербурге в частности, процветает не нужная конкуренция разных видов транспорта на одних и тех же маршрутах. По мнению экспертов, организация пассажирских перевозок автобусным транспортом должна осуществляться на основе государственного планирования и госзаказа. Тогда можно избежать ситуации, когда крупные автотранспортные предприятия работают в убыток, а мелкие полулегальные перевозчики получают сверхприбыль «черным налом».
«Мы должны прийти к ситуации, когда рентабельность автобусных пассажирских перевозок будет составлять 12-15%, как в развитых странах Европы», - утверждает Ивановский.
Напомним, в Новгородской области уже готовится к реализации пилотная программа Модернизации автобусных пассажирских перевозок на основе разработок Проекта партии «Единая Россия». В ее ходе планируется оптимизировать маршруты автобусного транспорта и саму транспортную сеть, обновить автобусный парк, и внедрить ряд вышеупомянутых организационных мер.
В Ростовской области региональным Министерством транспорта при поддержке губернатора Василия Голубева ведется работа по подготовке к запуску пилотной программы в городе Шахты.
В финальной стадии подготовки пакет документов по программе модернизации автоперевозок в Псковской области. В ближайшее время он будет передан руководству региона для принятия решения о запуске пилотной программы.
