МАК разбирался в причинах и противоречиях катастрофы Ту-154 президента Качиньского
По основной причине катастрофы Ту-154 президента Польши Леха Качиньского, разбившегося 10 апреля 2010 года под Смоленском, доклады Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и польской комиссии сходятся.
Как сообщил во вторник, 2 августа, на пресс-конференции председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов: "По основной причине - снижение ниже допустимой высоты - оба доклада сходятся. Сходятся и многие сопутствующие факторы - подготовка экипажа, предполетная работа, организация полета, метеообеспечение".
Между тем, Морозов рассказал, что экипаж самолета Ту-154 не пытался уйти на второй круг для посадки на аэродроме Смоленск-Северный. Одно из самых главных противоречий между выводами техкомиссии МАК и польской комиссии по расследованию причин трагедии заключается "в решении или нерешении экипажа о заходе на второй круг".
По словам Морозова, несколько раз подряд штурманом было озвучено "высота 10 метров". "При этом самолет снизился еще на 50 метров и после этого увеличил еще вертикальную скорость. Это может свидетельствовать о желании как можно быстрее установить визуальный контакт с землей", - сказал он.
По словам представителя МАК, "это тривиальный случай подныривания под глиссаду". "Если бы, когда прозвучало "высота 100 метров", экипаж ушел на второй круг, он бы безопасно ушел. Но они приняли решение садится и не ушли на второй круг", - заключил Морозов.
Он заметил, что никакого нажатия кнопки "ухода на второй круг" черные ящики также не зафиксировали.
Эксперты установили, что экипаж польского "борта номер 1" принимал неправильные решения. Ранее польская сторона заявила, что экипаж принимал правильные решения, но не смог их реализовать. Комментируя эту информацию, Морозов сказал: "Экипаж принимал неправильные и неадекватные решения, поэтому он не смог их реализовать". Отвечая на вопрос, как бы он прокомментировал решение летчиков не уйти на другой аэродром, а совершить посадку в Смоленске, имея информацию о сложившихся там погодных условиях (сильном тумане), представитель МАК назвал его "очень удивительным".
"Мы - члены технической комиссии и все привлеченные эксперты - уверены, что экипаж принимал не правильные и не адекватные ситуации решения. Именно поэтому он не мог их реализовать", - подчеркнул Морозов.
ER.RU ранее сообщал, что 29 июля, министр обороны Польши Богдан Клих подал заявление об отставке после того, как польская госкомиссия представила доклад о причинах крушения самолета президента Польши.
Также рассказал Морозов, главком ВВС Польши Анджей Бласик не имел права и не должен был находиться в кабине пилотов самолета Ту-154М. "Главком ВВС не должен был находиться в кабине экипажа. Она должна быть "стерильной" с высоты 10 тыс футов", - сообщил председатель технической комиссии МАК.
"Главком являлся непосредственным начальником 36-го спецполка, он занимался подготовкой пилотов. Он доложил президенту о начале полета. Он, по сути, принимал участие в контроле полета", - отметил Морозов.
В опубликованном ранее отчете комиссии под председательством главы МВД Польши Ежи Миллера утверждается, что это было "косвенное давление".
"Мы просто назвали вещи своими именами. Если сзади стоит руководитель, как должен чувствовать себя экипаж?",- заявил Морозов.
Как установили эксперты МАК, вплоть до столкновения с землей на экипаж оказывали психологическое давление с единственной целью - "приземлиться во что бы то ни стало", сообщил глава техкомиссии. При этом Бласик появился в кабине после того, как пилоты обсуждали с главой президентского протокола невозможность совершить посадку в Смоленске в этих условиях. По словам представителя МАК, в условиях несогласованности действий экипажа главком фактически осуществлял "контролирующее пилотирование, подавая информацию о высоте полета".
"По заключению летных специалистов, это должно рассматриваться как психологическое давление на экипаж", - подчеркнул Морозов.
Экипаж лайнера "принимал неправильные и неадекватные решения, поэтому он не смог их реализовать", установили специалисты Межгосударственного авиационного комитета.
В то же время, на группу руководства полетами аэродрома Смоленск-Северный в момент посадки лайнера Качиньского давления не оказывалось. Никакого давления не оказывал и замкомандира авиабазы.
Напомним, что Ту-154М президента Польши с членами официальной делегации разбился 10 апреля прошлого года под Смоленском, куда Лех Качиньский летел для участия в траурных мероприятиях в Катыни. В катастрофе погибли все 96 человек, находившиеся на борту, в том числе президент, его супруга, ряд членов правительства, военачальников и парламентариев.
Отметим, что также российские эксперты убеждены, что катастрофа Ту-154М произошла из-за неопытности президентского пилота. Кроме того, специалисты МАК пришли к выводу, что катастрофа произошла в результате действий экипажа, который в условиях психологического давления принял решение о посадке в неблагоприятных погодных условиях. При этом снижение лайнера проходило в условиях невидимости наземных ориентиров, а должной реакции при срабатывании системы раннего предупреждения TAWS не последовало.
