Трасса с прицелом на будущее
О проекте Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) говорится уже много лет. В Подмосковье давно имеются два « бетонных кольца» - большое и малое, - но это очень старые дороги оборонного значения. В наши время нужна современная, многополосная, скоростная трасса, проходящая на расстоянии примерно 50 км от МКАД. На вопрос о том, зачем нужна ЦКАД, ответить легко: она перераспределит транзитный грузовой поток в обход Москвы, а значит, в столице станет меньше пробок. Кроме того, «новое кольцо» однозначно будет востребовано и жителями Подмосковья, и москвичами при поездках на дачу.
По предварительным оценкам, ЦКАД будет проходить в основном по трассе «малого бетонного кольца» через такие населенные пункты, как Софрино, Бронницы, Апрелевка, поселок Львовский. На западе трасса сделает «уступ», и большой ее кусок пройдет по «большой бетонке» через Клин – Новопетровское – Дорохово. На северо-востоке трасса немного изменит нынешнюю конфигурацию «малой бетонки», обходя стороной Ногинск. Протяженность дороги составит 521 км, а расчетная скорость движения по ней – порядка 120 км в час.
ЦКАД оснастят современной автоматической системой управления дорожным движением с метеостанциями, вертолётными площадками на случай транспортировки раненых в ДТП, экстренной связью. Рядом с населёнными пунктами установят шумозащитные экраны. Не останется без внимания экология. На трассе построят систему очистки ливневых вод и экопереходы для животных. В районе магистрали появятся логистические центры, технопарки, мотели, гостиницы, складские комплексы и предприятия.
Удивительно, но именно этот момент вызывает возражения у ряда экспертов, которые называют проектируемую ЦКАД «удавкой на всем московском транспортном узле», указывая, что «она (ЦКАД) нарушает принципы нормального регионального развития». Дескать, грузовой поток нужно распределять не на рубеже «малой бетонки», а еще в районе Вышнего Волочка и Вязьмы, например. Но такие рассуждения вступают в явное противоречие с логикой развития всей Московско-Подмосковной агломерации. Ключевыми факторами развития на сегодняшний день являются структура имеющихся производительных сил и наличие рынков сбыта для создаваемых товаров и услуг: их географическая и транспортная доступность, удобство входа, емкость и т.д. Московский регион этим двум критериям вполне удовлетворяет. Но существует несколько «узких мест», которые требуется срочно «расшить».
Начать с того, что из семимиллионного населения сегодняшней Мособласти, 1,5 млн. ежедневно ездит на работу в Москву, не имея альтернативы поиска работы непосредственно у дома. Периферия Московской агломерации – зона транспортного коллапса, который плавно перетекает уже в кадровые проблемы, поскольку у жителя Подольска, например, нет возможности работать в Сергиевом Посаде. Строительство и «благоустройство» ЦКАД частично снимает эту проблему, связывая качественной магистралью практически все крупные, промышленно развитые города Подмосковья. Вдобавок, по экспертным оценкам, создаваемая инфраструктура ЦКАДа даст до 200 тысяч новых рабочих мест.
С грузовыми перевозками тоже беда. Запрет большегрузным фурам выезжать на МКАД в дневное время не решает, а только «высвечивает» проблему. В узких проездах ближнего Подмосковья большегрузы чувствуют себя как слон в посудной лавке, дожидаясь дозволенного времени выезда на МКАД. Ближе к 22 вечера они попадают в жуткие пробки на подъезде к московской кольцевой, которые сами же и создают, стремясь побыстрее попасть с Симферопольского шоссе на Ярославку. Перевод этого потока на ЦКАД позволит раз и навсегда решить проблему, конечно, при условии, что новая дорога будет соответствовать заявленным в проекте параметрам.
Разумеется, строительство ЦКАДа не отменяет решение иных задач развития Подмосковья. Необходимо четкое зонирование области с выделением площадок под отраслевые кластеры, с централизованным подведением к ним дорог, водоснабжения и водоотведения, созданием специально под них генерирующих мощностей. Нужно повысить мобильность рынка недвижимости, чтобы человек, получая работу, имел возможность быстрой смены жилья по принципу «ближе к работе».
Но главное – пора понять, что развитие территории не означает лишь привлечение инвестиций. Инвестор – не спонсор; он вкладывает деньги в расчете на отдачу; и выгода территории не в его деньгах, а в росте капитализации ее самой. Это тяжелая, долговременная задача, требующая четкого понимания законов функционирования крупных агломераций. Хочется верить, что реализация проекта строительства ЦКАДа станет надежной отправной точкой в такой работе.
